Wisłokostrada gotowa. Nowa trasa odciąży centrum Rzeszowa

W Rzeszowie domyka się inwestycja, która przez lata była jednym z najtrudniejszych drogowych przedsięwzięć w mieście. Wisłokostrada jest już gotowa, a nowy układ ma przejąć część ruchu, który wcześniej ściskał się na rondzie Pobitno i w śródmieściu. To efekt pracy nad mostami, estakadą i całym ciągiem połączeń, który spina południowe rejony miasta z trasą S19. Za tą zmianą stoi nie tylko asfalt, ale też skomplikowana inżynieria i jedna z droższych miejskich inwestycji ostatnich lat.

• Nowa trasa skróciła przejazd między południem miasta a ekspresówką
• Mosty, estakada i rondo na jednym, trudnym odcinku
• Najcięższe roboty wykonano nad czynną linią kolejową

Nowa trasa skróciła przejazd między południem miasta a ekspresówką

Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie poinformował o zakończeniu budowy DW 878 od al. Tadeusza Rejtana do ul. Generała Stanisława Maczka, czyli Wisłokostrady. Umowę z konsorcjum ANTEX II Sp. z o.o. i Wysowa Mosty Sp. z o.o. podpisano 7 września 2023 roku, a roboty zakończono 20 lutego 2026 roku.

Wartość całego zadania wyniosła 185 110 566,71 zł. Z tej kwoty 65 mln zł pochodziło z Rządowego Funduszu Polski Ład, a kolejne 30 mln zł z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Resztę dołożył miejski budżet. To skala, która dobrze pokazuje, jak wymagający był to odcinek i jak duże znaczenie ma on dla układu komunikacyjnego miasta.

Najważniejszy efekt widać w ruchu. Nowa trasa ma sprawniej prowadzić kierowców między południowymi rejonami Rzeszowa a ekspresową S19, a przy okazji odciążyć okolice ronda Pobitno i alei Piłsudskiego. Dla codziennych przejazdów oznacza to mniej krążenia po zatłoczonych ulicach i bardziej przewidywalny dojazd przez miasto.

Mosty, estakada i rondo na jednym, trudnym odcinku

Zakres robót był znacznie szerszy niż sama budowa jezdni. Odcinek od al. Rejtana, przy skrzyżowaniu z ul. Lwowską, do skrzyżowania ul. Gen. Maczka i ul. Siemieńskiego ma łącznie 2 040 m, ale w jego skład weszło kilka różnych elementów, które trzeba było połączyć w jeden spójny ciąg.

W skrócie inwestycja obejmowała:

• budowę drugiej jezdni od al. Rejtana do targowiska – ok. 500 m,
• budowę dwóch jezdni od targowiska do skrzyżowania z ul. Ciepłowniczą – 909 m,
• rozbudowę ul. Ciepłowniczej i Maczka – 631 m,
• budowę skrzyżowania z ul. Ciepłowniczą w formie ronda,
• wykonanie obustronnych chodników i ścieżek rowerowych – ok. 3 286 m,
• budowę sześciu zatok autobusowych,
• most nad Młynówką – ok. 18,8 m,
• most Załęski nad Wisłokiem – ok. 81 m,
• dwujezdniową estakadę nad linią kolejową Kraków–Medyka,
• nowe oświetlenie uliczne – 102 słupy i 122 oprawy LED.

To właśnie ten zestaw sprawił, że Wisłokostrada nie jest zwykłym odcinkiem nowej jezdni, ale pełnoprawnym korytarzem ruchu. Do tego dochodzą wydzielone ciągi piesze i rowerowe, które oddzielają ruch samochodowy od spokojniejszego poruszania się po tej części miasta.

Najcięższe roboty wykonano nad czynną linią kolejową

Największe techniczne wyzwanie czekało przy estakadzie nad torami. Obiekt powstawał nad czynną linią kolejową, więc prace wymagały precyzji, długich ciągów betonowania i bardzo dokładnej organizacji.

Prawą jezdnię betonowano od 26 lutego 2025 roku przez 48 godzin. Wbudowano wtedy 3 208 m³ betonu, zużyto 590 ton stali zbrojeniowej i około 5 km kabli sprężających. Lewa jezdnia była betonowana od 21 lipca 2025 roku przez 57 godzin. W tym etapie wykorzystano 4 434 m³ betonu, około 815 ton stali oraz około 7 km kabli sprężających. Łącznie sam etap betonowania estakady trwał 105 godzin.

W ramach inwestycji powstały też dwa obiekty oporowe przy ul. Konfederatów Barskich:

• ściana oporowa o długości 77 m, z palisadą z pali Ø 800 mm i 21 kotwami gruntowymi,
• ściana oporowa o długości 68 m, z palisadą z pali Ø 800 mm i 61 kotwami o łącznej długości 1 118 mb.

Do tego doszło umocnienie skarpy nasypu na odcinku 310 m oraz brzegu rzeki na długości 300 m. W obu przypadkach zastosowano materace siatkowo-kamienne, gwoździowanie i setki metrów żerdzi gruntowych. To elementy mniej widoczne dla kierowcy, ale właśnie one decydują o trwałości całej trasy i bezpieczeństwie jej otoczenia.

na podstawie: Zarząd Dróg w Rzeszowie.